YakutiaMedia, 16 сентября. В то время как российский рынок авиаперевозок в целом демонстрирует стабильную, но сдержанную динамику, Дальний Восток превращается в один из немногих регионов, где этот сегмент растёт заметно быстрее среднероссийских показателей. По итогам января—июля 2026 года входящий грузопоток в основные аэропорты макрорегиона увеличился на 29% по количеству заказов и на 17% по тоннажу. Эта тенденция выглядит особенно контрастной на фоне общей картины, где авиационная логистика привыкла к плавным, а не скачкообразным изменениям. Однако в самой Якутии картина складывается не столь однозначно. Аэропорт Якутск, крупнейший воздушный узел республики, за семь месяцев текущего года принял 2870,6 тонны грузов и почты — это на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причина такого расхождения с общерегиональным трендом объясняется достаточно прозаично: часть объёмов ушла на автомобильный транспорт. И связано это с сокращением сроков доставки грузов до Якутска. О том, как это влияет на логистическую модель республики и что стоит за этими цифрами, рассказал корр. ИА YakutiaMedia заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Тихонов.
— Как вы сами оцениваете эти цифры применительно к Якутии? Мы видим, что общероссийский тренд на Дальнем Востоке показывает рост входящего грузопотока, но насколько, по вашим данным, это соответствует тому, что происходит в наших аэропортах — в Якутске, в Нерюнгри, в Мирном, в Тикси, в Алдане?
— Приведенная информация ИД "Коммерсант" (18+) о росте входящего грузопотока в аэропорты Дальнего Востока на 29% по количеству заказов и на 17% в тоннаже, относится к показателям деятельности только одного из участников рынка грузовых авиаперевозок — ГК "Деловые авиалинии".
По итогам 7 месяцев 2026 года аэропортом Якутск принято грузов и почты 2870,6 тонн, что ниже аналогичного периода прошлого года на 0,8%. Снижение объема входящего грузопотока воздушного транспорта связано с переориентацией части объемов на автомобильный транспорт в связи с сокращением сроков доставки грузов до Якутска.
— Не кажется ли вам, что рост грузопотока на Дальнем Востоке — это в значительной степени результат переориентации торговых потоков на восточное направление, а не только следствие развития электронной коммерции? И если это так, то насколько этот рост устойчив?
— В силу территориальной удаленности и размеров Республики Саха (Якутия) находится в стороне от основных авиационных логистических маршрутов, поэтому рост авиационного грузооборота на Дальнем Востоке России не влияет на показатели деятельности аэропортов республики.
— В Магадане, который стал лидером по темпам роста, активно развивается инфраструктура под обработку увеличившегося грузопотока. А что происходит у нас? Насколько наши аэропорты готовы к тому, чтобы принимать и обрабатывать больший объем грузов?
— В рамках Восточного экономического форума (16+) Окружной администрацией г.Якутска и ООО "Северная логистическая компания" подписано соглашение о строительстве нового транспортно-логистического центра Ozon, расположенного в районе аэропорта Якутск. Общая площадь помещений составит 51 тысяч кв метров. Объем инвестиций оценивается в 6 млрд рублей.
— Участники рынка называют развитие электронной коммерции одним из главных драйверов роста. Якутия, как я понимаю, в этом плане немного отстает от центральных регионов, но и у нас есть свои маркетплейсы, и жители республики все активнее пользуются онлайн-заказами. Вопрос в том, насколько наша транспортная инфраструктура готова к тому, чтобы обслуживать эти потоки.
- В центральных районах республики численность населения и транспортная система позволяют развиваться электронной коммерции — растет количество пунктов выдачи заказов Ozon и Wildberries. В то же время отсутствие круглогодичного наземного транспортного сообщения и интернета ограничивают онлайн-торговлю в арктических районах. Доставка грузов в Арктику воздушным транспортом, при наличии развитой аэропортовой сети, сдерживается высокой стоимостью перевозок грузов и ограниченностью парка воздушных судов региональных авиакомпаний.
— В конечном счете, любой груз, который приходит к нам, сказывается на стоимости товаров для наших жителей. Если мы видим рост объемов перевозок, это должно приводить к снижению цены за килограмм за счет эффекта масштаба, но в реальности мы часто видим обратное — цены на доставку остаются высокими, а иногда и растут. Как министерство планирует влиять на эту ситуацию — может быть, есть какие-то меры поддержки для местных производителей и для населения, которые позволят сгладить рост цен?
— Снижение транспортно-логистических затрат при доставке грузов в республику возможно при качественном изменении транспортного комплекса и дорожного хозяйства республики, таких как завершение строительства мостового перехода через реку Лена в районе города Якутска, что сократит сроки и удешевит доставку грузов до столицы республики автотранспортом, или внедрение беспилотной авиационной доставки грузов в арктические районы.
— Мы знаем, что авиация — это в значительной степени федеральная зона ответственности. Регулирование тарифов, организация воздушного движения, поддержка региональных авиакомпаний — все это решается в Москве. Как вы оцениваете эффективность этого взаимодействия?
— Федеральные органы власти уделяют значительное внимание развитию авиатранспортного комплекса республики. В период с 2019 по 2025 годы в рамках федерального проекта "Развитие региональных аэропортов" национального проекта "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года" завершены мероприятия по реконструкции 11 аэропортовых комплексов республики (Якутск, Черский, Жиганск, Хандыга, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Сангар, Нерюнгри, Усть-Нера).
В рамках нацпроекта "Эффективная транспортная система" реконструируются аэропорты Полярный, Нюрба, Олекминск, строится новый комплекс в Мирном (завершение в 2027 г.) и запланирован к строительству аэропорт Зырянка.
За счет средств Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта в период с 2025 по 2030 годы запланирован капитальный ремонт 16 аэропортов республики — Ленск, Усть-Куйга, Мома, Хандыга, Белая Гора, Среднеколымск, Маган, Оленек, Черский, Саскылах, Саккырыр, Чокурдах, Батагай, Тикси, Вилюйск, в том числе перрона и рулежных дорожек аэропорта г. Якутска.
— В Якутии огромные территории, и часто грузы, приходящие в аэропорты, должны быть доставлены дальше — в поселки, на золотодобывающие предприятия, в отдаленные районы. Это уже сфера дорожного хозяйства, которая тоже входит в ваше ведение. Как вы оцениваете состояние этой логистической цепочки?
— Пропускная способность круглогодичных автодорог в центральной части республики достаточна для любых объемов грузов, доставляемых авиационных транспортом. Между тем в арктической зоне республики наземное сообщение осуществляется в основном по автозимникам, имеющим ограниченные сроки эксплуатации. Доставка грузов до труднодоступных населенных пунктов осуществляется по водным путям в летний период, а также малой авиацией и вездеходной техникой.
- Рост грузопотока требует увеличения численности персонала — грузчиков, диспетчеров, операторов, логистов. Готовы ли мы к этому? Есть ли в республике достаточное количество квалифицированных специалистов в этой области?
— Авиационные предприятия республики укомплектованы персоналом для обеспечения текущей деятельности в полном объеме. Подготовку среднего авиационно-технического персонала в Республике Саха (Якутия) осуществляет Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации им. В.И. Гришукова (колледж) — филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А.Новикова".
При необходимости подготовки специалистов с высшим образованием авиапредприятия направляют молодежь на целевое обучение в высшие учебные заведения гражданской авиации страны.
— Если грузопоток будет продолжать увеличиваться, это может привести к перегрузке аэропортов, к увеличению количества задержек, к ухудшению качества обслуживания. Как вы планируете управлять этими рисками?
— Аэропорты республики имеют достаточные резервы пропускной способности для приема грузов. Кроме того, строительство нового транспортно-логистического центра Ozon в г. Якутске позволит расширить возможности по приему и обработке грузов.
— Если смотреть на несколько лет вперед, как вы видите развитие авиационного грузового сообщения в Якутии? Какие меры вы считаете первоочередными для того, чтобы мы не просто воспользовались текущим ростом, но и создали устойчивую, надежную, эффективную транспортную систему, которая будет работать на благо всех жителей республики?
— В перспективе — качественное изменение авиационного грузового сообщения в республике связано с применением беспилотных авиационных систем.
Как заявил Глава республики Айсен Николаев в интервью "Известиям" (18+): — "Я уверен, что в ближайшие 5–10 лет доставка грузов и тех же заказов с маркетплейсов дронами станет привычной практикой, особенно для труднодоступных территорий. Будет увеличиваться грузоподъемность дронов и беспилотных авиационных систем. В том числе, например, я считаю, что очень скоро в воздух все-таки поднимутся беспилотные дирижабли, которые займут нишу между крупной авиацией и мелкими дронами, которые могут перевозить несколько килограммов. Потому что дирижабли уже сегодня могут перевозить полтонны, а в будущем и до тонны — как раз то, что нужно для доставки грузов в удаленные поселки, в том числе в Арктике."
— Благодарим Вас за содержательный разговор. Показатель 2870,6 тонны — это очень приличный объём, который обеспечивает жизнедеятельность республики. Небольшое снижение в 0,8% свидетельствует о том, что мы стали работать умнее. Если раньше авиация была единственным способом доставки, то теперь у нас есть альтернатива, и мы ею пользуемся. Это признак зрелости логистической системы. Дальний Восток в целом растёт, и Якутия в этом тренде участвует, но с учётом своей специфики. Мы не пытаемся наращивать любой ценой, мы стремимся к эффективности. И вот эта эффективность, я думаю, и есть главный результат, который мы увидим в итоговой статистике по году.
