YakutiaMedia, 14 сентября. В Якутии более 90% грузов, предназначенных для арктических районов в рамках северного завоза, уже отгружено. Проблем с обеспечением поставок топлива в настоящее время нет, сообщил глава республики Айсен Николаев в эфире передачи "Прямой разговор" (18+) на ГТРК "Саха".
"Мы на постоянной связи с правительственной комиссией, с вице-премьером страны Александром Новаком, который лично руководит оперативным штабом. Те отгрузки, которые идут в Арктику, уже практически все сделаны. Более 90% грузов в целом в Арктику уже отгружено, в том числе нефтепродукты, необходимые для обеспечения государственных и муниципальных нужд", — подчеркнул руководитель региона.
Достигнутый показатель свидетельствует о высоком уровне координации между республиканскими властями, федеральным центром и транспортными компаниями, задействованными в логистической цепочке. Северный завоз в Якутии — это масштабная ежегодная операция, которая обеспечивает жизнедеятельность отдаленных поселков, промышленных объектов и социальной инфраструктуры в условиях отсутствия круглогодичного автомобильного и железнодорожного сообщения. Основной объем грузов, включая топливо, продовольствие, строительные материалы и оборудование, доставляется морским и речным транспортом в период навигации, которая длится всего несколько месяцев. Именно поэтому своевременность отгрузок является критическим фактором, от которого зависит не только экономическая стабильность, но и социальное благополучие десятков тысяч жителей арктических территорий.
Текущий год не обошелся без сложностей, связанных с природными условиями. Особую остроту приобрела ситуация с прохождением судов через бары северных рек — естественные песчаные наносы в устьях, которые при низком уровне воды и неблагоприятной ветровой обстановке становятся серьезным препятствием для судоходства. Наиболее проблемная ситуация сложилась на реке Индигирке. В течение продолжительного времени суда не могли зайти в реку из-за аномально низкого уровня воды и неустойчивых ветров, которые не позволяли безопасно преодолеть бар в устье. Дополнительным фактором, усугубившим положение, стало запоздалое проведение дноуглубительных работ, которые должны были заблаговременно углубить фарватер и обеспечить проход судов с осадкой, необходимой для доставки крупных партий грузов.
В настоящее время ситуация начала выправляться: дноуглубительные работы возобновлены, суда активно входят в реку, и процесс доставки грузов восстанавливается. Однако из-за потерянного времени возникает риск, что не все суда успеют разгрузиться в портах назначения до конца навигационного периода. В связи с этим власти республики рассматривают альтернативные варианты обеспечения населенных пунктов необходимыми ресурсами.
"Будем смотреть: возможно, часть завоза придется оставлять в Чокурдахе, чтобы затем по зимнику доставлять до Белой Горы. На данный момент грузы идут, и все будет зависеть от погоды. В оставшееся время мы максимально постараемся доставить все необходимое", — сообщил глава региона.
Чокурдах, расположенный в устье Индигирки, является ключевым транспортным узлом для всего Аллаиховского района и прилегающих территорий. В случае невозможности полной разгрузки судов непосредственно в пунктах назначения, грузы будут временно депонированы в этом поселке, откуда после установления устойчивого ледяного покрова и открытия зимних автомобильных дорог их можно будет доставить в более отдаленные населенные пункты, включая Белую Гору, административный центр Абыйского района. Такой подход уже применялся в прошлые годы и позволяет минимизировать потери, хотя и требует дополнительных затрат на перевалку и транспортировку. Айсен Николаев подчеркнул, что главное — не допустить срыва поставок, даже если для этого придется использовать более сложные логистические схемы.
По остальным северным рекам и населенным пунктам северный завоз идет в плановом режиме. Несмотря на отдельные сложности, связанные с погодными условиями, техническим состоянием флота и загруженностью портов, общая картина остается контролируемой. "Не без проблем, конечно, но в целом мы справляемся. Завоз находится на контроле. Даже если где-то придется временно депонировать грузы, главное, что есть что депонировать, чтобы затем после установления зимников доставить их до населенных пунктов", — резюмировал Айсен Николаев.
Важно отметить, что северный завоз в Якутии имеет стратегическое значение не только для удовлетворения текущих потребностей, но и для создания резервов на долгосрочную перспективу. Топливо, которое доставляется в арктические районы, используется для работы котельных, электростанций и дизельных генераторов, обеспечивающих теплоснабжение и электроснабжение жилых домов, школ, больниц и предприятий. В условиях сурового климата, где отопительный сезон может длиться до девяти месяцев, перебои с топливом могут привести к чрезвычайным ситуациям, поэтому создание запасов является обязательным условием стабильного функционирования социальной сферы. По данным республиканского министерства транспорта, в текущем году план по завозу нефтепродуктов в арктические районы выполнен на более чем 90%, что позволяет говорить о высокой степени готовности к предстоящему отопительному сезону.
Особое внимание в ходе эфира было уделено взаимодействию с федеральным центром. Айсен Николаев подчеркнул, что республика находится в постоянном контакте с правительственной комиссией и лично с вице-премьером Александром Новаком, который руководит оперативным штабом по северному завозу. Такое сотрудничество позволяет оперативно решать возникающие вопросы, связанные с выделением дополнительных ресурсов, привлечением судов и корректировкой графиков. В случае необходимости федеральные структуры готовы предоставить дополнительные мощности, включая ледокольную поддержку и резервный флот, что особенно важно в период завершения навигации, когда погодные условия становятся все более непредсказуемыми.
В этом году удалось избежать серьезных срывов в поставках угля, который является основным топливом для котельных в ряде северных поселков. Завоз угля осуществлялся как морским, так и речным транспортом, и по большинству территорий плановые показатели достигнуты. Это создает надежную базу для бесперебойной работы энергетического комплекса в зимний период. Однако в связи с задержками на Индигирке возникает необходимость в перераспределении части угольных грузов между портами, что требует дополнительной координации и согласования с получателями.
Говоря о перспективах, Айсен Николаев подчеркнул, что завершение северного завоза в текущем году станет важным этапом в подготовке к зимнему сезону, однако работа по развитию транспортной инфраструктуры Арктики будет продолжена. В планах республики — строительство новых причалов, модернизация флота и улучшение дноуглубительных работ, что позволит снизить зависимость от природных факторов и повысить надежность поставок в будущем. Уже сейчас в рамках Восточного экономического форума были подписаны соглашения, предусматривающие инвестиции в портовую инфраструктуру и обновление речного транспорта. Эти меры призваны не только решить текущие проблемы, но и создать устойчивую логистическую систему, способную обеспечить нужды арктических районов на десятилетия вперед.
На данный момент основные усилия сосредоточены на завершении доставки оставшихся грузов, особенно в зоны, затронутые задержками. По оценкам специалистов, до конца навигационного периода, который в Якутии обычно завершается в конце сентября — начале октября, имеется достаточно времени, чтобы закрыть большую часть потребностей. Однако окончательные итоги будут зависеть от погодных условий и эффективности работы дноуглубительной техники.
