YakutiaMedia, 26 июня. Глава Министерства промышленности и торговли РФ Антон Алиханов выступил с предложением, которое может кардинально изменить структуру парка строительно-дорожной техники в стране. Выступая на съезде Союза машиностроителей России, министр заявил о необходимости установить обязательную долю применения российской спецтехники для подрядчиков, работающих по государственным заказам в сфере дорожного строительства. Корреспондент ИА YakutiaMedia обратился за комментарием к начальнику Мирнинского управления автомобильных дорог Вячеславу Прозорову. Управление входит в число ключевых дорожно-эксплуатационных предприятий алмазного края, обслуживающего миллионы километров трасс в условиях экстремального климата и вечной мерзлоты.
С одной стороны, по отдельным позициям отечественная техника демонстрирует абсолютное доминирование. В структуре парка строительно-дорожных машин Мирнинского управления российские автогрейдеры составляют 100% — здесь импортозамещение состоялось полностью. Стопроцентный показатель достигнут и по колесным бульдозерам. С другой стороны, в смежных категориях картина принципиально иная. Гусеничные бульдозеры отечественного производства занимают лишь 37% парка, фронтальные погрузчики — 62%, экскаваторы — ровно 50%, то есть половина машин импортные. Особенно тревожная ситуация сложилась с мотокатками: доля российских образцов составляет всего 19%. Аутсайдером рейтинга стали малогабаритные погрузчики — лишь 17% этой техники отечественного производства.
Не менее показательная статистика по автотранспортным средствам, используемым для нужд дорожного хозяйства. С одной стороны, комбинированные дорожные машины — гордость якутских трасс — полностью российские, 100 процентов. Но уже по самосвалам доля отечественной техники падает до 30%, а по седельным тягачам — до 22%. То есть практически восемь из десяти большегрузных машин, возящих щебень и песок к месту ремонта трасс, произведены за рубежом.
Доля оборудования из Китая в парке предприятия существенно выросла. Отдельный и самый болезненный вопрос — качество отечественного оборудования. В условиях якутской зимы, когда температура опускается ниже минус 50 градусов, даже мелкая поломка может обернуться простоем на несколько суток и срывом графика работ. Тем не менее, Мирнинское управление автомобильных дорог в целом поддерживает инициативу Алиханова об установлении обязательной доли отечественной техники в госзакупках.
Логика якутских эксплуатантов предельно проста. Если государство обязывает подрядчика покупать российскую технику, государство же должно гарантировать, что эта техника будет работать. Сегодня, когда машина ломается, все риски и финансовые потери ложатся на плечи дорожно-строительной организации. Она не выполнила объем работ — ей начисляют штраф и пени. А то, что техника встала из-за заводского брака или долгого ожидания запчасти — это никого не интересует. Солидарная ответственность производителя подразумевает, что завод, выпустивший некачественную машину, должен компенсировать подрядчику убытки за простой, а в исключительных случаях — сам отвечать перед заказчиком за срыв контрактных обязательств.
Предложение Минпромторга уже направлено в профильные ведомства для проработки механизмов реализации. Ожидается, что конкретные параметры квот будут обсуждаться с участием дорожно-строительных компаний, производителей техники и региональных властей. Якутия в этом диалоге намерена занять принципиальную позицию: импортозамещение должно идти не любой ценой, а с гарантией качества и производственной ответственности. Без этого Арктику и вечную мерзлоту на российской технике не одолеть.
