YakutiaMedia, 10 июня. Вопросы импортозамещения в стратегически важных отраслях российской экономики давно перешли из плоскости теоретических дискуссий в практическую плоскость. На этом фоне прозвучало заявление, способное изменить правила игры для подрядчиков по всей стране. Министерство промышленности и торговли РФ выступило с инициативой, которая напрямую касается дорожной отрасли всех регионов, включая Якутию. Речь идет о предложении главы ведомства Антона Алиханова, озвученном на съезде Союза машиностроителей России. Суть инициативы — ввести обязательную долю применения российской спецтехники для компаний, выполняющих государственные заказы в сфере дорожного строительства. Специалисты Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии дали корр. ИА YakutiaMedia предварительную оценку инициативе федерального центра.
- Как вы оцениваете предложение Минпромторга об установлении обязательной доли российской спецтехники в дорожном строительстве? Насколько эта мера, на ваш взгляд, своевременна и реалистична для Якутии?
— Предложение Минпромторга РФ об установлении обязательной доли российской спецтехники в дорожном строительстве является необходимой мерой для развития отечественной автомобильной и машиностроительной промышленности. С точки зрения своевременности, это прямой шаг к укреплению технологического суверенитета страны и поддержке отечественного машиностроения. В условиях санкционного давления создание гарантированного спроса на российскую технику — оптимальный стимул для ее качественного развития. Что касается реалистичности, считаем данную меру выполнимой при наличии предложений от российских производителей техники, адаптированной к экстремальным условиям Крайнего Севера. Ключевым фактором успеха станет не только введение квот, но и параллельное развитие в республике сети сервисных центров и складов запчастей. Это позволит минимизировать риски, связанные с эксплуатацией и ремонтом техники.
— Поддерживаете ли вы эту инициативу в принципе? Есть ли у Минтранса Якутии собственная позиция по данному вопросу, которую вы готовы озвучить?
— Поддерживаем поставленную цель — развитие российского автопрома и машиностроения. При принятии нормы российской спецтехники могут возникнуть риски по удорожанию контрактов, увеличение сроков строительства и сложности с обслуживанием техники. Для точного и обоснованного ответа необходимо произвести анализ — оценить наличие адаптированных для Севера моделей, сервисные возможности и эффективность существующих мер поддержки.
— Просим вас дать цифры: какая доля российской спецтехники в настоящее время используется на дорожном строительстве в Якутии? Это 30%, 50%, 70%, иная цифра? Как изменилась эта доля за последние пять лет — до начала санкционного давления и после?
— В настоящий момент доля российской спецтехники, задействованной в дорожном строительстве на территории Якутии, составляет около 50 %. При этом за последние пять лет — как до введения санкций, данный показатель существенно не изменился.
— Какая именно российская техника сегодня работает на якутских дорогах? Назовите основные типы машин и производителей: это "КамАЗ", "Урал", "Четра", "Дорэлектромаш", "РМ-Терекс" или другие?
— В настоящее время парк российской спецтехники, используемой в Якутии, представлен преимущественно моделями "Камаз", "Урал" и "Четра", основная сфера их использования — транспортировка инертных материалов. Модифицированная для работы в арктических условиях. Собственное производство дорожной техники на территории республики на текущий момент не развито, однако наблюдается активное формирование дилерско-сервисной сети. Перспективным направлением представляется развитие производственных мощностей на территории Дальневосточного федерального округа, что позволит оптимизировать логистические цепочки и повысить оперативность поставок запасных частей, а также качество сервисного обслуживания.
- В каких сегментах дорожного строительства доля отечественной техники уже высока, а в каких она остается низкой и почему? Например, по тяжелой землеройной технике, асфальтоукладчикам, каткам, автогрейдерам, самосвалам, дорожным фрезам?
- Российская дорожная техника занимает лидирующие позиции в сегментах с отработанной конструкцией и высокой адаптацией к суровым климатическим условиям (самосвалы, автогрейдеры, дорожные катки). В то же время в высокотехнологичных сегментах (асфальтоукладчики, дорожные фрезы, экскаваторы) наблюдается отставание, обусловленное зависимостью от импортных комплектующих и необходимостью комплексного инжинирингового сопровождения. Для повышения конкурентоспособности отечественной техники в данных сегментах требуется реализация комплексных мер, включающих финансовую поддержку, развитие компонентной базы, подготовку квалифицированных кадров и унификацию стандартов сервисного обслуживания.
— Были ли случаи, когда техника российского производства не справлялась с задачами в условиях Якутии — выходила из строя, требовала частого ремонта, не обеспечивала нужной производительности? Если да, то какие конкретно модели и как это решалось?
- Поломки возможны вне зависимости от страны производства — это обусловлено экстремальными климатическими условиями региона: крайне низкими температурами, вечной мерзлотой, сложными дорожными условиями и высокой нагрузкой на оборудование.
При условии комплектации техники в "северном" исполнении и строгого соблюдения регламентов эксплуатации, российская дорожная техника в целом отвечает требованиям, предьявляемым к работе в условиях Республики Саха (Якутия). Критические системы (электрооборудование, тормозные механизмы, ходовая часть) требуют повышенного внимания и проведения профилактических работ в периоды сезонных пиковых нагрузок. Приоритетное значение для минимизации простоев имеют организационно-технические решения: развитие мобильного сервиса, заключение долгосрочных сервисных контрактов, внедрение автоматизированных систем управления техническим обслуживанием. Таким образом, вопрос заключается не в недостаточной надежности техники, а в необходимости адаптации процессов эксплуатации и обслуживания к специфике экстремальных климатических условий.
— Минпромторг говорит о том, что локализация производства спецтехники в России может снизить зависимость от импорта и повысить устойчивость отрасли. Однако в краткосрочной перспективе переход на российскую технику может потребовать дополнительных затрат. Оценивали ли вы, как введение обязательной доли скажется на стоимости дорожных контрактов в Якутии? Возможно ли удорожание и насколько оно может быть критичным для бюджета?
— Согласно заявлению Минпромторга, локализация производства спецтехники в России призвана снизить импортозависимость и повысить устойчивость отрасли. Однако в краткосрочной перспективе это может повлечь дополнительные затраты. На текущий момент оценка влияния установления обязательной доли российской техники на стоимость дорожных контрактов в Якутии не проводилась. Для выявления потенциального удорожания и оценки его критичности для бюджета необходим детальный многофакторный анализ.
— Дорожные подрядчики Якутии — это и крупные компании, и средние, и местные предприниматели. Насколько они готовы к увеличению доли российской техники в своих парках?
— Готовность подрядных организаций к переходу на отечественную спецтехнику характеризуется неоднородностью и напрямую зависит от размера компании и объема ее финансовых ресурсов.
— Есть ли в Якутии примеры успешного перехода подрядчиков на российскую спецтехнику, когда это позволило не ухудшить, а даже улучшить показатели работы? Можете ли вы назвать такие компании или конкретные объекты?
— За последние годы в Якутии немало подрядчиков успешно перешли на российскую спецтехнику — и это не только не снизило эффективность работы, но даже помогло улучшить результаты: сократить расходы, реже отправлять машины в ремонт и быстрее выполнять задачи.
— Есть ли в Якутии собственные производители дорожной или специальной техники? Могут ли они стать поставщиками для дорожной отрасли республики?
— В настоящее время на территории Якутии отсутствует собственное производство дорожной и специальной техники. Предприятия Дальневосточного федерального округа, включая Хабаровский край, Приморье и Амурскую область, активно развивают производственные мощности. Однако их продукция пока не получила широкого распространения в республике — в основном из-за ограниченного ассортимента предлагаемых моделей и ценовых параметров.
— Благодарим за информацию.
