YakutiaMedia, 7 июля. В последние годы в России активно обсуждается вопрос импортозамещения в ключевых отраслях экономики. Одной из таких сфер является дорожное строительство, где доля иностранной техники исторически была высокой. В беседе с корр. ИА YakutiaMedia генеральный директор ООО "Дорожник" Василий Тимофеев поддержал инициативу об установлении обязательной доли применения российской спецтехники для подрядчиков, работающих по государственным заказам. По его мнению, это экономически обоснованное решение, которое уже доказало свою состоятельность на практике.
ООО "Дорожник" — одно из ведущих предприятий Якутии в сфере строительства и содержания дорог. Компания работает в условиях Крайнего Севера, где требования к технике особенно жесткие. Морозы, вечная мерзлота, короткий строительный сезон — все это испытывает любую технику на прочность. Василий Николаевич отметил, что именно в таких экстремальных условиях российская спецтехника показала свои лучшие качества.
"Мы оцениваем предложение Минпромторга как крайне своевременную и стратегически верную инициативу. Для Якутии эта мера является не просто актуальной, а жизненно необходимой.
С точки зрения своевременности, это прямой шаг к укреплению технологического суверенитета страны и поддержке отечественного машиностроения. В условиях санкционного давления создание гарантированного спроса на российскую технику-это луший стимул для ее качественного развития.
Что касается реалистичности, то я считаю эту меру абсолютно выполнимой. Российские производители уже предлагают линейку техники, адаптированной к экстремальным условиям Крайнего Севера. Ключевым фактором успеха станет не просто введение квот, а одновременное развитие в республике сети сервисных центров и складов запчастей. Это снимет все возможные риски, связанные с эксплутацией и ремонтом.
Таким образом, эта инициатива не только поддержит российские заводы, но и послужит мощным толчкорм для развития самой Якутии через создание рабочих мест и локализацию сервисных услуг.", — отметил Василий Николаевич.
Руководитель компании честно признает: в краткосрочной перспективе введение обязательной доли российской техники с высокой вероятностью приведет к удорожанию дорожных контрактов. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, переход на новую технику требует единовременных затрат. Компаниям, которые десятилетиями использовали импортные машины, придется обновлять парк. Во-вторых, стоимость некоторых образцов российской спецтехники на данный момент действительно выше, чем у бюджетных аналогов из-за рубежа. В-третьих, потребуется переобучение персонала, а это тоже время и деньги.
Одним из ключевых вопросов, который требует обсуждения, является готовность подрядных организаций Якутии к переходу на российскую технику. По оценкам экспертов, она неоднородна и напрямую зависит от масштаба бизнеса. Крупные компании, подобные ООО "Дорожник", обладают финансовой подушкой, позволяющей поэтапно обновлять парк. Они могут позволить себе длительные испытания машин, содержание собственных ремонтных служб и обучение механиков.
Совсем иная ситуация у малого и среднего бизнеса. Небольшие подрядчики, которые составляют значительную часть рынка, зачастую работают на пределе рентабельности. Для них покупка новой российской техники — это серьезный финансовый риск. Им сложнее получить кредиты, а лизинговые программы не всегда доступны. В результате такие компании могут оказаться в неравных условиях при участии в тендерах.
В целом, позиция генерального директора ООО "Дорожник" отражает мнение многих практиков дорожной отрасли. Они видят потенциал в российской технике, но призывают к взвешенному и системному подходу. Инициатива по установлению обязательной доли отечественной спецтехники в госзаказах — это инструмент, который при правильной настройке способен дать мощный импульс развитию российского машиностроения. Однако без учета региональной специфики, без поддержки малого бизнеса и без реалистичных сроков внедрения этот инструмент может нанести временный ущерб отрасли.
Василий Николаевич и его компания уже доказали: работать на российской технике в условиях Крайнего Севера можно, выгодно и эффективно. Теперь задача государства — создать условия, при которых этот опыт смогут перенять и другие подрядчики.
