YakutiaMedia, 11 апреля. В рамках обсуждения стратегий обновления коммерческого автотранспорта регуляторы и представители бизнеса начали работу над возможным введением квот на электромобили для такси. Инициатива, вынесенная на предварительное обсуждение, уже вызвала неоднозначную реакцию в отрасли. ИА YakutiaMedia провела мониторинг значения такой инициативы для нашего региона.
Итак Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций выступила с конкретным предложением: установить квоту в 5% на закупку электромобилей российской сборки при плановом обновлении парков такси. По оценкам ассоциации, такая мера может стимулировать дополнительные продажи до 4 тысяч машин в год, создав важный импульс для развивающейся отечественной индустрии электромобилей и смежных секторов.
Однако среди операторов такси предложение делит игроков на два условных лагеря. Часть компаний, преимущественно крупных и работающих в мегаполисах, признаёт потенциальную пользу от постепенной электрификации, но указывает на высокие капитальные затраты. Другая часть участников рынка выражает более принципиальные опасения, видя в подобных квотах не стимул, а очередное административное давление на отрасль, и без того работающую в условиях жёсткой конкуренции и регулирования.
Особую остроту дискуссии придают региональные особенности. Ярким примером служит ситуация в Республике Саха (Якутия). Здесь, в Якутске, уже развёрнуты две точки сети электрозаправок (преимущественно Ev2go), предлагающие быструю зарядку мощностью до 150 кВт по стандартам CHAdeMO, GB/T и CCS2. Ещё одна станция расположена в Нижнем Бестяхе. Но эти точки, являясь важным пилотным проектом, не решают проблему в масштабах региона. Как отмечают местные перевозчики, основным препятствием становится не стоимость машин, а катастрофическая нехватка зарядной инфраструктуры за пределами столицы. Однако даже в столице республики видны системные ограничения: в сорокаградусные моры, не редкость для зимы, запас хода электромобиля катастрофически падает, а время зарядки — возрастает. Это превращает работу водителя-"электрички" в постоянный расчёт и стресс, а для пассажира — в риск оказаться в замерзающей машине посреди очереди на единственную доступную колонку.
Житель посёлка в Оймяконском улусе Петр Корякин резонно спрашивает: "Какой электрокар сможет доехать от нас до Якутска, если даже летом на пути нет ни одной зарядки, а зимой аккумулятор садится за полчаса? Это значит, что наше такси просто исчезнет, а нас оставят без связи".
Регуляторам предстоит найти решение, которое, с одной стороны, задаст чёткий вектор на технологическое обновление, а с другой — будет учитывать резкую дифференциацию готовности к такому переходу в различных частях страны.
