YakutiaMedia, 16 июня. В России формируется принципиально новая архитектура морской индустрии, основанная на создании центров полного цикла. Как заявил помощник президента Российской Федерации, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, такая система охватывает не только строительство судов, но и их эксплуатацию, ремонт и восстановление. Якутия — регион, который у большинства ассоциируется с вечной мерзлотой, алмазами, суровой зимой и бескрайней тайгой. Море здесь, казалось бы, совсем ни при чём. Однако если взглянуть на карту, становится очевидным: республика имеет выход к Северному Ледовитому океану, её северное побережье омывается морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем, занимает стратегическое положение на середине транзитного маршрута, соединяющего европейские и азиатские рынки по Северному морскому пути. В этой связи вопрос о создании морского техноцентра в Якутии перестаёт казаться фантастикой и превращается в предмет прагматичного анализа.
Логистический хаб на Лене: новые возможности для Арктики. Фото: ИА YakutiaMedia
В ряде регионов уже сложились центры, ориентированные на работу с судами класса "река-море" и их последующее восстановление. Особую роль здесь играет Приморский край, Хабаровский край и Амурская область, где географическое положение и наличие судоходных путей создают естественные предпосылки для таких кластеров. Однако наиболее показательным проектом для Республики Саха (Якутия) является формирование республиканского центра в поселке Жатай близ Якутска. Этот объект, по словам Патрушева, будет особенно востребован в свете развития Трансарктического транспортного коридора Мохэ — Найба, который открывает новые логистические возможности для всей Арктической зоны.
Почему создание системы морских технологий полного цикла стало вопросом национальной безопасности? Ответ кроется в текущей геополитической обстановке. Зависимость от иностранных верфей и сервисных центров делает страну уязвимой: санкционные ограничения, перебои с поставками комплектующих и невозможность оперативного ремонта могут парализовать работу транспортного и рыбопромыслового флота. Собственные мощности позволяют не только бесперебойно обслуживать суда, но и наращивать их выпуск, обеспечивая независимость в Арктике, где ледовая обстановка требует высокой надежности техники.
Проект в Жатае — это полноценный судостроительный кластер, спроектированный под задачи Северного морского пути. Предприятие рассчитано на выпуск и ремонт до десяти судов класса "река-море" в год. Также было бы желательно дополнить задачи кластера элементами полного цикла (образование, новые материалы и инновации в судостроении).
Логистический хаб на Лене: новые возможности для Арктики. Фото: пресс-служба главы и правительства РС (Я)
Важно, что кластер не ограничивается сборкой корпусов: здесь предусмотрены участки для ремонта, модернизации и утилизации судов, что замыкает жизненный цикл техники на одной площадке. Такой подход минимизирует транспортные издержки и время простоя флота.
Морская коллегия РФ осуществляет персональный контроль за реализацией этого проекта. Регулярное наращивание заказов идет в рамках программы обновления арктического флота, который остро нуждается в современных судах. Арктические перевозки, добыча полезных ископаемых и обеспечение северного завоза требуют десятков новых единиц техники. Кластер в Жатае, благодаря своему расположению на реке Лена, становится логистическим хабом: отсюда суда могут напрямую выходить в море Лаптевых и работать на трассах Северного морского пути, не совершая длительных переходов через Балтику или Черное море.
Система полного цикла, заявленная Патрушевым, имеет и глубокий экономический смысл. Она создает мультипликативный эффект: вокруг верфей возникают смежные производства — от металлообработки до судового машиностроения. В Жатае уже формируется кадровая база: местные техникумы и вузы готовят специалистов по заказу кластера. Это снижает безработицу и удерживает молодежь в регионе. Кроме того, локализация производства компонентов уменьшает зависимость от импорта, которая до недавнего времени достигала критических значений для судового оборудования.
Однако вызовы остаются. Для полноценного развертывания системы необходимы масштабные инвестиции в инфраструктуру: строительство сухих доков, модернизация портовых мощностей, развитие энергоснабжения. Также требуется унификация стандартов: суда, построенные в разных центрах, должны быть совместимы по запчастям и системам обслуживания. Морская коллегия уже прорабатывает такие регламенты, чтобы избежать разрозненности среди разрозненных региональных кластеров.
Пример Жатая показывает, что создание центров полного цикла — это долгосрочная стратегия, рассчитанная на десятилетия. Она не только укрепляет обороноспособность и транспортную безопасность, но и формирует новую экономику Арктики. Здесь, у Ледовитого океана, рождается флот, который станет основой для освоения самых суровых территорий планеты, как это было в начале 18 века, когда Великая Северная экспедиция под руководством Витуса Беринга заложила в Якутске Тихоокенский морской и военный флота, которые были использованы для экспедиции в северных акртических условиях. И как подчеркнул Патрушев, каждый такой центр — это кирпич в здании национальной безопасности, где морские технологии перестают быть коммерческой опцией и превращаются в базовый гарант суверенитета страны.
Создание морского техноцентра в Якутии — это амбициозная, сложная, но вполне реалистичная задача. Она потребует времени, денег и воли. Однако если начать работу уже сейчас, через десять лет республика может получить один из ведущих центров арктических технологий в России.
Добавим, Глава республики Айсен Николаев в эфире программы "Прямой разговор" (18+) подчеркнул, что сотрудничество с Жатайской судоверфью позволит существенно обновить речной флот региона.
"Жатайская судоверфь — это исключительное предприятие, обладающее возможностью строить суда класса "река-море", предназначенные для работы в арктических условиях. Этот проект уникален благодаря совместным усилиям Минпромторга РФ и Якутии. Преодолев препятствия, мы смогли обеспечить финансирование и довести проект до завершения, и сегодня верфь успешно функционирует. В ходе визита помощника президента и председателя Морской коллегии Николая Патрушева обсуждались вопросы, касающиеся загрузки Жатайской судоверфи. Совместно с федеральными структурами планируется реализовать ряд проектов. В частности, планируется сотрудничество с ЛОРП, нуждающимся в значительной модернизации речного флота, в том числе через механизмы льготного лизинга. Кроме того, предполагается взаимодействие с Ленским бассейновым управлением, которое остро нуждается в обновлении и ремонте судов для проведения дноуглубительных работ. У нас есть четкие планы, и сейчас мы активно развиваем наши компетенции, учитывая, что предприятие только начинает свою деятельность. На данный момент верфь производит небольшие паромы для нужд районов. В будущем планируется производство не только судов, но и металлических мостов для малых рек. Я уверен, что мы должны обеспечить стабильную загрузку этого современного предприятия заказами, чтобы оно процветало и приносило пользу Жатаю и республике", — сказал Ил Дархан.
