YakutiaMedia, 21 мая. Глава Якутии Айсен Николаев заявил, что международный транспортный коридор "Мохэ — Найба" может заменить Суэцкий канал и Транссиб в доставке грузов из Китая. О масштабном проекте как составной части Трансарктического транспортного коридора он рассказал в Харбине на шестом заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики под руководством заместителя Председателя Правительства РФ — полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева и заместителя Премьера Государственного совета КНР Чжана Гоцина. Более подробно сообщает пресс-служба регионального правительства.
По его словам, проект объединяет три звена в единую "бесшовную" цепочку: южный (железнодорожный) узел — погранпереход Джалинда — Мохэ; центральный (речной) узел на реке Лене в районе поселка Нижний Бестях; северный (морской) узел — новый глубоководный порт "Найба" в море Лаптевых.
Одним из ключевых экономических преимуществ станет сокращение времени в пути до менее 22 суток, что в 1,5 раза быстрее традиционных маршрутов.
"Стоимость доставки 40-футового контейнера по маршруту Харбин — Роттердам через коридор "Мохэ — Найба" будет не менее чем на 10% дешевле, чем через Суэцкий канал и Транссиб", — уточнил Глава Якутии Айсен Николаев.
Глава региона выступил с инициативой создать совместную рабочую группу для согласования условий привлечения китайских грузов и синхронизации с китайской инициативой "Полярный Шелковый путь".
Напомним, что проект уже находится в стадии практической реализации. Завершается строительство речного порта Джалинда и соответствующей инфраструктуры смешанного пункта пропуска. Запуск грузового сообщения планируется до конца текущего года.
На первом этапе предполагается организация грузового сообщения с использованием понтонной переправы через реку Амур. Имеется предложение китайской стороны по ее изготовлению и эксплуатации, что позволит обеспечить запуск маршрута в кратчайшие сроки и устойчивую логистику на начальном этапе.
Параллельно реализуется второй этап — строительство капитального мостового перехода через реку Амур и восстановление железнодорожного сообщения на участке "Сковородино — Рейново".
Предусматривается создание современной железнодорожной инфраструктуры и формирование транспортного узла на станции Рейново с возможностью обработки грузов как российской, так и китайской колеи. Пропускная способность создаваемой инфраструктуры составит до 7,4 млн тонн грузов в год.
