Первый зампред правительства Якутии Джулустан Борисов принял участие в совещании по вопросу строительства через государственную границу нового железнодорожного мостового перехода через реку Амур в районе населённых пунктов Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР). Совещание прошло под председательством Губернатора Амурской области Василия Орлова. Строительство транспортного коридора Нерюнгри-Сковородино-Рейново имеет стратегическое значение для Якутии. Об этом ИА YakutiaMedia сообщили в пресс-службе регионального правительства.
В ходе совещания были подведены итоги выполнения поручений, данных ранее. Министерство природных ресурсов Амурской области совместно с АО "АК "Железные дороги Якутии" утвердили "дорожную карту", направленную на ускорение предоставления участков недр местного значения для реализации проекта. Также поданы заявки на геологическое изучение трёх перспективных карьеров.
Особое внимание было уделено вопросам развития посёлка Джалинда. Определены земельные участки для строительства жилых домов, объектов энергетической и социальной инфраструктуры.
Одновременно ведётся масштабная работа по реконструкции железнодорожного участка Сковородино — Рейново протяженностью 68 км. Определены границы земельного участка под размещение производственно-технологической базы, оформляется необходимая документация для передачи участка в аренду. В Джалинду уже прибыли первые бытовые вагоны для размещения строительного персонала.
Реализация данного проекта имеет стратегическое значение для Якутии. Строительство международного транспортного коридора Нерюнгри — Сковородино — Рейново с выходом через смешанный пункт пропуска "Джалинда–Мохэ", который свяжет Якутию, Амурскую область и провинцию Хэйлунцзян, позволит значительно нарастить экспорт угольной продукции, а также сократить логистические затраты и сроки доставки. Протяжённость маршрута от границы с Китайской Народной Республикой до угледобывающих районов Южной Якутии составит более 500 километров.
Общая протяжённость нового маршрута поставки угля в южные регионы КНР составит порядка 2.8 тысяч км, что на 2 тысячи км короче и быстрее традиционного маршрута через дальневосточные порты, протяжённостью порядка 4.8 тысяч км. Ожидается, что пропускная способность маршрута составит до 8 миллионов тонн грузов в год.
