Хирург по образованию стала водителем автобуса по призванию

Рабочий день делится на короткий и длинный графики: короткий длится до 12 часов, длинный до 16 часов, а так в среднем до 13-14 часов — это первая смена. Потом едем на заправку и в ЯПАК, передаем машину напарнику второй смены. У меня пока нет напарника поэтому я сейчас поеду заправлюсь и в гараж, а завтра утром приеду и буду убираться.

У нас на пригороде работают водители каждый день на разном маршруте, то есть мы универсалы, сегодня, например, Жатай, завтра Хатассы, послезавтра Маган, Табага. И это хорошо, так как есть огромная разница работать на маршруте в городе, а я ездила на ЯПАКовской "единице", для меня это был как день сурка. На пригородных маршрутах для меня — это как небольшое путешествие.

— Как реагируют пассажиры, когда видят за рулем вас?

— Они уже привыкли, многие даже радуются, когда меня видят. Особенно жители Хатассов, когда я к перрону подъезжаю, вижу их улыбки. Очень приятно, когда люди говорят: "Мы так рады, что вы сегодня едете, нам очень нравится с вами ездить, с вами комфортно, вы, как женщина, водите аккуратно". Я всегда контролирую, что происходит в салоне, наблюдаю за пассажирами в зеркало. Кто-то встает и готовится на выход, а впереди поворот, я делаю так, чтобы человек успел схватиться и он понимают, что я вижу, этому они радуются и говорят спасибо.

— Работа водителя все-таки не женская профессия, вы со мной согласны?

— Да, это абсолютно не женская профессия. Но, видимо, у меня все-таки есть какая-то часть черт мужского характера. Я с детства "дружу" с техникой. Папа меня научил охотиться и рыбачить, техникой управлять. В 80-х годах родители приехали работать в Якутию шкиперам, а я приезжала на летние каникулы и всю навигацию была с ними, столько рек я увидела. Потом родители поехали трудиться на Крайний Север, много лет занимались промысловой охотой, рыбалкой. Поэтому я знаю не только водную часть Якутии, но ещё и сухопутную. Тогда была уже студенткой, на каникулы я летела к ним. Как говорится, жизнь заставила, научилась водить разные виды транспорта. Я ездила на гусеничном вездеходе, получила удостоверение тракториста-машиниста. Отсюда и началось мое обучение категориям.

— Вы сказали, что были уже студенткой, расскажите, где вы учились?

— В 1995 году, после 9 класса я приехала к родителям в Якутск. Училась в Якутском техническом колледже строительного профиля, тогда здесь обучали газоэлектросварщиков, маляров, штукатуров. В 90-х на базе этого заведения были группы саха-американской школы, обучали специалистов малого бизнеса, операторов ЭВМ со знанием английского языка.  Но я всю жизнь мечтала стать врачом, у меня бабушка педиатр, поэтому я поступила  в Новосибирскую государственную медицинскую академию, а  в 2006 году окончив, решила пойти в ординатуру по направлению "хирургия" (платное обучение). Отучившись полгода поняла, что смысла дальше учиться нет, мне просто негде было жить, а зарплата врачей была тогда мизерной. Например, начинающие хирурги получали 10-12 тысяч, а аренда квартиры на окраине города выходила 15 тысяч рублей.  

— А потом Вы не хотели вернуться в профессию?

— Когда прошли годы и начали поднимать зарплату медикам, уже прошло много времени и я прекрасно понимаю, что надо учиться заново. Любая наука шагает вперед и развивается, год-два пропустишь в медицине, считай, уже пропасть в знаниях. Тем более знания, неподтвержденные опытом, ценности не имеют.

— Как пришли в ЯПАК?

— Случайно пришла. Сначала училась в ДОСААФе три раза: на категорию Б, потом С и все остальные. Тут же начала работать мастером производственного обучения вождению, пришла на категории В, затем освободилось место старшего мастера, распределяла, кто на каких машинах будет работать — была цель сесть на автобус, инструктором категории С. А после мне захотелось попробовать обучать курсантов на категорию Д.

В ЯПАКе третий год работаю. Коллектив у нас большой более 150 человек. Я прекрасно общаюсь с нашими мужчинами, мне очень нравится, что меня воспринимают как полноценную коллегу, а не особь противоположного пола. Это профессионально, когда с тобой общаются на равных. Невозможно со всеми общаться, поэтому у меня есть основной костяк, это те, кто рядом в гараже стоят, они ближе и родней.

— Какими качествами должен обладать водитель автобуса?

— Моя профессия интересная, вы знаете, в советское время сказать, что мой папа — водитель автобуса, почти тоже самое, что сказать мой папа — космонавт. Сейчас другая реакция, но потихоньку начинают поднимают престиж профессии, что очень радует.

На мой взгляд, водитель автобуса должен обладать стабильной, устойчивой психикой, дипломатией, умением держать язык за зубами, не проявлять эмоции, когда даже очень сильно хочется. Если в обычной жизни, вы можете психануть, открыть дверь и уйти, то в автобусе сделать этого не получится, вы все-равно обязаны довести пассажиров до пункта назначения. А также одно из важных качеств — уметь в течение длительного времени поддерживать высокую концентрацию внимания, без этого никак.

Профессия водителя универсальная, при желании в любом городе страны можно найти работу. Я считаю, что профессии надо выбирать такие, где ты пригодишься. Кстати, иметь запись в трудовой книжке, что ты работал в ЯПАК, престижно, устроиться в других регионах страны гораздо легче, там считают, что если смог поработать в Якутии, то сможешь работать везде.

Общаясь с Еленой понимаешь, как человек увлечен своей работой, она готова часами рассказывать о ней. Интересная собеседница с разносторонними интересами — она увлекается дайвингом, вязанием, плетением, карвингом (художественная кулинария),  гальваникой (омеднение — покрытие медью предмета). Я уверена, она на этом не остановится, будет открывать для себя что-то новое и делать это на все 100%.

Редакция ИА YakutiaMedia поздравляет прекрасную половину с Международным женским днем! Пусть в вашем сердце живет любовь, в душе — весна,  на лице — улыбка, а в глазах сияет счастье!

Смотрите полную версию на сайте >>>